Buen día,
Hace poco he vuelto al Uruguay después de 10 años de vivir en el exterior y me ha sorprendido gratamente la implantación del sistema de tarjeta de trasporte. Me he hecho usuario inmediatamente, pero mi experiencia no ha sido del todo satisfactoria porque hay elementos del
sistema que me parecen confusos y entiendo que se desaprovechan algunas de las ventajas de la tarjeta.
Concretamente conseguí la tarjeta de trasporte en la IMM y la cargué con dinero. Al otro día me subo al omnibus y paso la tarjeta y el lector daba error. Le dije al conductor "quiero pagar el boleto", a lo que el hombre me contesta que "no está implementado el poder pagar el boleto
común, pero si tiene dinero en la tarjeta puede comprar el boleto de 1 hora".
Erroneamente pensé que el boleto de una hora era más caro, pero resulta que sale igual que el boleto común.
Pregunta 1) ¿Porque la complicación de diferenciar entre ambos boletos si salen lo mismo y uno tiene mas prestaciones que el otro?
¿No dificulta ésto la tarea del guarda al que le tengo que decir "1 hora" para que después aprete el botón y después yo pase la tarjeta? No sería mas sencillo - para el pasajero y conductor - subirse y pasar la tarjeta y que por defecto se cobre el boleto normal que es lo que la
mayoria de los pasajeros utiliza.
Pregunta 2) En Barcelona - que es donde vivía - y en otros lugares del mundo, se estimula el uso de la tarjeta pues evita que se formen colas al subir al omnibus y distrae menos al conductor.
En general, el éstimulo se logra encareciendo el precio del boleto si se compra en el ómnibus (o abaratando el precio del boleto si se compra la tarjeta).
En Barcelona el precio del boleto comprado en el ómnibus era (1,45E) mientras que la compra de una tarjeta de 10 viajes salia a 0,82E por viaje es decir, comprar en el ómnibus es un 75% mas caro.
¿Se está estudiando alguna alternativa como ésta, o se está tomando como
modelo el sistema de alguna otra ciudad del mundo?
Sorprendentemente para mi, el departamento de STM contesta:
Estimado -----, el boleto comun se mantiene como derecho y posibilidad de que cualquier usuario pueda viajar sin necesidad de tener tarjeta de STM, le informamos que la mayor parte de los usuarios utiliza el viaje denominado de "una hora". Por otra parte si lo vemos desde otro punto de vista podemos leer que por el mismo dinero mejora mucho el beneficio, alcanza con tener la tarjeta. A corto plazo los usuarios van a acceder a nuevas tarjetas como las de prepago nominado, mediante las cuales se podrán obtener descuentos adicionales.Gracias por comunicarse.
Sistema de Transporte Metropolitano
No responden mi pregunta y es bastante obvio que el viaje de una hora sea el mas vendido, pues es el más barato de los que se puede pagar con tarjeta.
Por lo menos la idea de los abonos se está pensando ¿hay que resignarse?
4 comentarios:
La historia de las máquinas expendedoras, la tarjeta y todo el sistema en si ha dado (y lo sigue haciendo) numerosos capítulos de la telenovela "Siempre se puede hacer peor".
Empecemos por la demora en instaurar el sistema, frenado tanto por las compañías como por los trabajadores del transporte.
A las compañías, sobre todo a las cooperativas no les servía porque con este sistema se "blanquea" la venta de boletos, y como cobran subsidios de acuerdo a la cantidad de boletos vendidos, se acaba la mentira de inflar las cantidades vendidas para cobrar más subsidio.
Tampoco les sirve que quede registro de cumplimiento de horarios, flujos de venta y demás cosas que permitan una racionalización de las líneas, porque cambair las líneas es cambiar los equilibrios internos de cada empresa y ya sabemos como duelen esas cosas.
Los trabajadores se resistían a las máquinas porque iban a perder puestos de trabajo. O sea que de acuerdo a esa teoría deberíamos tener operadoras y no centrales digitales, o no armar los impresos en una MAC sino con un linotipista (ejemplo que se te llega de cerca).
Una vez vencidas las resistencias para comparar las máquinas, la IMM se luce permitiendo que CUTCSA presente máquinas y sistema informático asociado diferentes, cosa que hace además fuera de plazo. Así fue que en lugar de adquirir un sistema se adquirieron dos y así llevamos como 4 años en proceso de compatibilizarlos... Y por supuesto, la culpa es de los inútiles de informática que no logran la tan ansiada compatibilidad.
La venta de las recargas de las tarjetas es otro precioso capítulo de cabecitas anclaas en el tiempo. Los trabajadores se resisten a perder el monopolio de la venta y que el usuario se joda. Para que permitir que se pueda recargar la tarjeta en cualquier esquina si podemos hacer que sea sólo en 20 oscuras oficinas, total MVD no es tan grande ¿no?
Pero siempre hay algo bueno, porque si te quedaste sin dinero en la tarjeta, podés pagarlo con efectivo en el propio ómnibus y al mismo precio. Así que dejate de joder con tu idea de precios diferenciales y si tanto de jode el ssitema de transporte pues te vuelves a Barcelona!!!!!!! :-D
Lo compartí con un asesor de la Intendenta. Saludos.
Excelente "Pareja", con suerte hasta podria mejorar en algún momento.
Exactamente Towie, es bueno que menciones el caso de profesiones como la de linotipista, porque precismante una vez que dejé un comentario en un foro sobre CUTCSA en donde me increpó la hija de un guarda comentaba el caso de mi padre y como su profesión quedó obsoleta.
Me jodió - y a él mas - que su profesión de linotipista quedara sepultada por los avances tecnologicos, pero si lo pensamos hoy, sonaría bastante absurdo frenar el avance de las computadoras en la industria editorial para conservar los puestos de trabajo de los linotipistas.
Además conservar los puestos de trabajo existentes siempre es fácil en terminos económicos, lo que es absurdo es mantenerlos y acrecentarlos.
Es decir es preferible pagarles un salario de por vida a los de TUPSI y abrir la venta de boletos en los Abitabs o RedPagos por ejemplo que continuar por la eternidad con métodos inadecuados.
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